京津城際陸續(xù)增開列車、京津城際迎來“復(fù)興號”、京津城際同城優(yōu)惠卡發(fā)放、津保鐵路全線開通運營、京滬高鐵“復(fù)興號”上線、鐵路涉足物流……為市民生活帶來了實惠和便捷?！白鳛橐幻F路乘務(wù)員，一點點看著鐵路服務(wù)、鐵路線路不斷完善，旅客們的臉上笑容更多了，出行更加從容了?！苯衲?1歲的列車長張瑩告訴記者。

5年天津客運段旅客增幅120%

“我來幫您把行李放到行李架上”“您自己帶著孩子出行，如果在列車上需要幫忙，隨時找我們乘務(wù)員”“列車到站，下車時請注意腳下站臺與列車的縫隙”……“從2008年京津城際開行以來，我就在這個線路服務(wù)旅客，公交化的運營，讓更多京津市民依靠京津城際往返兩地?！睆埇撜f。

“近5年，我們天津客運段的年旅客運輸量由4257.4萬人次增加到9441.9萬人次，增幅120%。列車對數(shù)由121對增加到166對，增幅37%。5年里，我們經(jīng)歷了多次調(diào)圖、增車、延長等變化，運能不斷提升，相繼開行津秦高鐵、津福高鐵、津薊市郊列車、京津城際延長線、津保高鐵?！睆埇摫硎荆衲辍皬?fù)興號”標(biāo)準(zhǔn)動車組列車上線投入使用，在京滬線上有7對“復(fù)興號”標(biāo)準(zhǔn)動車組列車按時速350公里運營。

張瑩說：“在旅客服務(wù)方面，針對高鐵運營速度快、乘務(wù)員與旅客接觸時間短的特點，我們始終秉承始于旅客需求、終于旅客感動的服務(wù)理念，以新體驗、馨服務(wù)、心感覺打造高鐵服務(wù)新品牌，創(chuàng)新推出‘四個多服務(wù)招法’，即：多備一招精心想——根據(jù)每趟客流的情況變化提前準(zhǔn)備服務(wù)預(yù)案；多走一步留心看——注意觀察旅客的服務(wù)需求；多問一句耐心訪——主動傾聽旅客的乘車意見；多助一把熱心幫——傾力幫助旅客解決遇到的困難。讓每一個乘坐高鐵的旅客上車有親切感，旅途有舒適感，下車有留戀感?！?/p>

公交化運營百對列車迎送旅客

張瑩告訴記者：“如今，我在‘復(fù)興號’標(biāo)準(zhǔn)動車組列車上工作，自豪高興之余更多的是感到責(zé)任感和使命感。從‘和諧號’到‘復(fù)興號’，標(biāo)志著中國高鐵技術(shù)全面實現(xiàn)自主化、標(biāo)準(zhǔn)化和系列化?！苯y(tǒng)計顯示，目前京津城際平日開行98.5對，周末開行108.5對，平均5-20分鐘就有一趟列車，公交化的開行為京津市民帶來便利。今年5月1日京津城際月票制實施，特別是對于“跨城通勤”一族，辦理和使用“京津城際同城優(yōu)惠卡”不僅出行便利，更能享受到優(yōu)惠價格。

張瑩表示，目前，京津城際半小時工作生活交通圈效應(yīng)日漸凸顯，帶火沿線的人流、物流，數(shù)據(jù)顯示，京津城際開行9年來，發(fā)送旅客2億人次，運能運力創(chuàng)新高。京津城際列車運行數(shù)量也由開通初期的47對，增加到目前的108.5對，增幅達(dá)131%。特別是近5年來，京津城際越來越獲得京津兩地和區(qū)域內(nèi)旅客的認(rèn)可，成為出行首選。此外，鐵路近年來正在著力打造軌道上的京津冀，在京津城際線路日趨成熟和穩(wěn)定的大背景下，京津也將聯(lián)手河北省地區(qū)，鋪設(shè)更為廣闊的鐵路網(wǎng)。數(shù)據(jù)顯示，2015年年底開通的津保高鐵，已運送旅客超過1200萬人次，天津西至保定東間不再繞道北京換乘，有效緩解了首都的交通壓力。津保鐵路開通運營，使京廣高鐵、京滬高鐵、京津城際、津秦高鐵4條高鐵線路和京廣鐵路、京九鐵路、京滬鐵路3條既有線路有效銜接起來。東北、華中、華南和西北鐵路網(wǎng)通過津保鐵路形成了輻射全國的快速鐵路運輸大通道。而天津至薊州的津薊線和市域列車，盤活了薊州、寶坻等沿線豐富的旅游資源。同時，薊州作為天津和北京的后花園，京薊線開通為首都人民出行帶來便利。

鐵路涉足物流網(wǎng)絡(luò)覆蓋京津冀

鐵路不僅在客運服務(wù)各方面有所提升，也開始涉足物流，物流網(wǎng)絡(luò)覆蓋京津冀，鐵路部門以南倉站為零散貨運中心站，先后開行南北環(huán)及京九京津冀快運列車。北環(huán)快運列車將北京、塘沽、唐山、承德、張家口和廊坊地區(qū)有效連接；南環(huán)快運列車將北京、廊坊、保定、石家莊、邢臺、邯鄲、衡水、德州、滄州和天津地區(qū)有效覆蓋；京九快運列車將永清、霸州、任丘和衡水地區(qū)連接起來，基本形成覆蓋了京津冀200多個縣市地區(qū)，并逐步形成向外不斷延伸輻射區(qū)域的快速貨運網(wǎng)絡(luò)。同時，鐵路部門還開辦“點對中”業(yè)務(wù)站點19個，即：通過京津冀快運站點直接發(fā)到外局或本局中心站的貨運組織方式，可緩解環(huán)線和南倉中心站作業(yè)壓力，提高部分快運站零散貨物發(fā)送能力，壓縮貨物運輸時間，降低物流成本。